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株洲清水塘大桥主拱顺利合龙

中新网北京11月13日电 (记者 张文晖)随着主拱合龙段最后一个高强螺栓施拧完成,株洲清水塘大桥主拱于11月13日顺利合龙,大桥建(jian)设(she)取得重大进展。

“在距水面120米高空,将重量相当于1.5万辆小轿车的(de)钢结构搭建(jian)成一座拱桥,绝对(dui)是(shi)我(wo)难以忘怀的(de)经历。”中交三航局株洲清水塘项目常务副经理霍振东是(shi)一位有着丰富经验的(de)“老施工人(ren)”,可一说起大桥主拱的(de)建(jian)设(she)过程,感慨颇深。

据了解,株洲清水塘大桥由中交三航局承建(jian),大桥北起清水塘大道,上跨清霞路,往南越过湘江,对(dui)接珠江北路落地,道路全长2.85公里,其中桥梁段长度2.175公里,主桥采用中承式钢桁架拱桥结构,主跨408米,上层为机动车道,下层为人(ren)非景观通道,位列同类型桥梁世界第六、中国第三、湖南第一。作为株洲市第八座跨湘江大桥,株洲清水塘大桥将成为连接石峰区及天元区、加强长株潭城市一体化的(de)新动脉。

弧形设(she)计的(de)株洲清水塘大桥在两岸公园映衬下,还未动工时就已被市民称之为“最美湘江大桥”,可“美”只是(shi)大桥表象,“难”才是(shi)它(ta)的(de)真实面貌。中交三航局在建(jian)设(she)过程中坚持精细化突破技术壁垒,展现大跨度拱形桥梁的(de)核心优势(youshi)。

清水塘大桥全桥钢结构重约3.2万吨,主墩墩顶共设(she)置4个万吨级支座,支座设(she)计制作工艺复杂,安装滑移工序繁琐,可实现竖向10万千牛承载、桥梁纵向正负90厘米滑移、0.02弧度转角配合主桥钢结构安装。

主桥上部钢桁拱由箱型和工型杆件组成,杆件之间由高强螺栓连接而成。整个钢桁架由3000多个杆件,64万套高强螺栓栓接而成。其中,杆件配孔为33毫米,高强度螺栓直径为30毫米,意味着安装精度误差必须控制在3毫米内,在团队(tuandui)(dui)高标准精细施工中实现栓接0返工。

大跨度钢拱桥安装通常采用缆索吊机或爬拱吊机等进行悬臂架设(she),国内现有爬拱吊机为360度全回转单吊点吊机,施工工期相对(dui)较长。项目建(jian)设(she)团队(tuandui)(dui)结合大桥实际情况,创新性提出一种新型桁架式爬拱吊机构思。该吊机设(she)置4个吊点,各吊点可纵横移动,并多点同步提升。基于新型爬拱吊机,创造性地提出“拱上吊梁”的(de)大型钢桁架拱桥施工新思路,形成可复制粘贴的(de)经验在同类型桥梁中应用。

项目开展了大跨度钢桁架拱桥施工控制理论技术研究、桥梁全寿命周期健康监测系统技术研究、BIM技术+智慧工地在大型桥梁工程中的(de)应用技术研究、新型斜拉扣挂系统设(she)计制造技术研究等三类十一项科研攻关课题。《一种下挂人(ren)非施工工艺》等4项发明专利和《一种斜拉扣挂系统》等实用新型专利20余项,系列科研活动为项目精益建(jian)造提供技术支撑。截至目前,项目部发表科技(keji)论文19篇,在大型桥梁施工仿真分析、特种设(she)备研发等方面,已初步取得了良好(hao)的(de)经济和社会效益。(完) 【编辑:黄钰涵】

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